문명사 연재 22. 2 (Continued 2)/PhD. Hugo W.Kim

문명사 연재 22. 19세기 유럽의 경제와 사회 (Continued 2)

(c) 새 영토의 상업과 수송

미국 영토의 확장과 무역: 미국은 1802년 루이지애나를 프랑스로부터 매입하고, 1821년 스페인령 플로리다를 흡수하며, 1845년 멕시코와의 전쟁으로 텍사스를 병합하면서 캘리포니아 지역을 미국에 편입하고, 1867년 알래스카를 러시아로부터 매입하며, 1898년 하와이를 병합하였다. 같은 해 스페인과 전쟁으로 괌, 푸에르토리코, 필리핀을 병합하고 쿠바를 수년간 점령하였으며, 전쟁으로 사모아를 병합하였다.

모피 무역: 북미 모피 무역은 16세기에 지금 미국과 캐나다 지역에서 유럽인과 토착민이 처음 만나면서 시작되었다. 1578년경 약 350척의 유럽 어선이 뉴파운드랜드 지역에서 금속 용구(특히 칼)와 토착민이 입는 모피를 교환하였으며 최초로 교환된 모피는 비버, 수달, 사슴, 곰, 어민, 스컹크 등의 털가죽이었다. 길고 헐거운 옷은 촘촘히 박은 햇볕에 말린 수달피의 담요로서 수달피코트라 불렀으며 이는 부자들의 상징이었다. 1580년대 수달피 모자는 프랑스와 영국에서 인기가 있었다. 허드슨 베이 회사가 영국 왕실로부터 독점권을 받아 1670년부터 매년 2~3척의 배를 허드슨만으로 보내, 주로 수달피를 수거하여 영국의 모자 제조업자들에게 경매하였으며, 일부 양질의 모피는 네덜란드와 독일로 보내졌다. 한편 남캐롤라이나의 찰스턴을 중심으로 토착민들이 사슴 가죽을 가져와서 유럽의 공산품 (도끼, 칼, 송곳, 낚싯바늘, 여러 가지 피복, 모직 담요, 린넨 셔츠, 주전자, 보석, 유리 염주, 소총, 무기, 화약 등)과 교환하였다. 남부 식민지 거래 지점에서는 브랜디나 럼주 등의 주류도 교환하였다. 모피 교환은 유럽인들에게 큰 이윤을 남겨주었다.

목재 무역: 1790년대에 뉴잉글랜드 지방은 년 3,600만 피트의 송판과 300개의 돛대를 수출하였고, 75%는 매사추세츠에서 20%는 뉴햄프셔에서 왔다. 1830년 메인의 뱅고어는 세계에서 가장 큰 목재 수출항구가 되었다. 19세기의 미국은 새로운 땅과 자원을 찾아 서부로 향하고 있었다. 목재는 지방이나 국가의 건축자재, 산업, 연료를 위한 기본적 자원이 되었다. 미국의 산업혁명은 목재에 대한 국가적 수요를 폭증시켰다. 남북전쟁 이전에 90%의 수송 차량의 에너지는 목재를 태웠다. 목재가 빈약한 평원에 정착한 미국인들은 목재가 풍부한 지역의 자원을 필요로 하였다. 철도산업이 성장하면서 전국 목재 수요의 25%가 철도 침목, 차량, 역, 연료, 기타를 위해 소요되었다. 연료를 석탄으로 대치하면서 탄광에 목재 수요가 증가하였다. 목재 생산이 증가하여 뉴잉글랜드의 숲들이 소진되어 남서쪽으로 새로운 숲을 찾아 1840년경 뉴욕 북부나 펜실베이니아주로, 1880년대는 5대호 지역으로 이동하여 미시간주가 많은 목재를 생산하였다. 목재 무역은 캐나다 동부에 투자와 이민을 가져와 산업이 번창하였다.

담배 무역: 북미지역에 금과 은이 없어 토착민과 거래가 어려운 가운데, 버지니아는 현찰 작물로 담배를 재배하였다. 개척되지 않은 땅은 전통적인 유럽 곡물에는 너무 비옥하여 담배 경작으로 토양의 비옥도를 낮추어 농작물 생산성을 증진하였다. 버지니아 회사는 이동-숙식-주거를 제공하고 세금을 면제하며 3년에서 7년 동안 노동력을 제공하는 조건으로 노동자들을 데리고 왔다. 그들은 노예는 아니지만 제약받는 고된 생활을 하였고, 계약이 만료되면 땅, 식량, 무기, 젓소, 피복이 제공되었다. 30년 전쟁 이후 유럽에 불경기가 닥쳐 이민자들의 절반 이상이 시한부 노동계약으로 미국에 도착하여 자유롭게 온 이민자들보다 유리한 조건에서 생활을 시작하였다. 1619년 처음으로 흑인노예가 도착하여 시한부 계약자와 동등한 대우를 받았으나 노예 법(MA in 1641 & VA in 1661)이 제정되어, 지주들은 이윤이 많은 아프리카 노예를 사들여 노동력을 충당하였다. 한동안 버지니아에서는 담배를 화폐로 사용하였고, 유럽에서 담배 수요가 증가하여 17~18세기에 버지니아와 캐롤라이나에서 현찰 작물로 재배하였다. 담배소비세는 1883년까지 연방정부 세입의 1/3이 되었다. 1881년 담배 제조기 발명으로 시가레트 생산에서 수작업보다 속도가 13배나 빨라졌다.

면화 무역: 1621년 이후부터 북미대륙에 경작이 시작되어 흑인들의 노예노동으로 남북전쟁 이전까지 면화생산이 계속 증가하여 미국은 1830년 75만 베일에서 1850년에 2.85백만 베일을 생산하였다. 목화 진과 면직 기계의 발명과 개선으로 면화(원료)는 산업혁명에 들어오면서 미국 무역의 중요한 품목의 하나가 되었다. 1860년 남북전쟁으로 유럽의 주요 구매국가인 영국과 프랑스는 이집트 면화를 구매하였고, 1865년 남북전쟁이 끝나자 원자재 가격이 저렴한 미국으로 다시 돌아왔다. 미국 면화 수출액은 1800년에 미국 전체 수출의 15.7%이며 1913년에 22.5%로 증가하고, 1921년에는 경기 하강과 면화가격 급락으로 12.2%로 감소하였다.

캘리포니아 골드러쉬: 1848년 캘리포니아 콜로마에서 금이 발견되어 미국과 해외에서 약 30만이 (절반은 해상 절반은 육지를 통하여) 모여들었다. 금의 채굴은 화폐공급 효과를 가져와 미국경제를 활성화하였고, 급격한 인구증가로 캘리포니아는 헌법이 제정되어 1850년 주로 승격하였다. 한편 골드러쉬는 원주민들에게 질병, 기아, 학살 등 심각한 피해를 주었고. 토착 사회는 황금을 찾는 사람들에 의하여 공격을 받아 그들의 땅에서 쫓겨났다. 새로 도착한 사람들은 대부분이 미국인들이고, 골드러쉬는 라틴아메리카, 유럽, 오스트레일리아, 중국인들 수천을 오게 하였다. 정착자들 수요가 증가하여 전 지역에 농업과 과수업이 번창하였다. 샌 프란시스코는 1846년 약 200명이 거주하였으나 1852년 36,000명으로 증가하고 1860년경 380,000명 수준에 머물렀다. 골드러쉬의 부는 태평양과 대서양 해안 사이의 교통을 크게 증진하였다. 1855년에 파나마 철도를 완성하였고, 태평양 우편 회사에 의해 운영되는 증기선이 샌프란시스코와 파나마 간을 정기적으로 운항하였다. 골드러쉬는 세계 경제에도 활력을 주었다. 오스트레일리아, 칠레, 하와이의 농부들은 거대한 시장에 식품을 공급하게 되었다. 영국 공산품은 수요가 급증하였고, 골드러쉬의 금은 투자를 증가하여 전 세계적으로 일자리를 창출하였다. 금의 공급이 증가하여 은의 상대적 가치 상승하고, 따라서 은의 사용이 증가하였다.

오스트레일리아와 뉴질랜드: 아서 필립 대령이 1788년 1월 시드니 코브에 영국령 뉴 사우스 웨일스 식민지를 건설한 이후 1827년 서부, 1836년 남부, 1846년 북부에 식민지를 계속 설립하였다. 1850년 오스트레일리아 식민지법이 제정되어 식민지에서 입법과 행정이 작동하였다. 1800년 72% 인구가 정부 배급에 의존하였으나 1806년 32%로 감소하였다. 오스트리아 골드러쉬: 1851년 윌리엄 하그레이브스는 오렌지 부근에서 120g의 금을 발견하고 뉴 사우스 웨일스에서 골드러쉬가 시작하여 새로운 자유 이민자들이 유입되었다. 금광 채굴이 인접 지역에 확대되어 알렉산더 산에서 7개월 동안에 금 2.4백만 파운드를 채굴하였다. 골드러쉬로 인구가 유입되어, 오스트레일리아 인구는 1851년 430,000에서 1871년 1.7백만으로 증가하였다. 존과 엘리자베스 맥아더 부부는 1800년대 초에 양모사업을 시작하였다. 양모를 영국에 수출하는 데 운송비용이 비싸고 가뭄으로 물 공급이 불규칙하고 질병이 퍼져 1815년 겨우 33t을 영국에 수출하였으나, 1849년 16,300t을 수출하여, 전 유럽이 영국에 수출하는 양을 초과하였다. 골드러쉬 이후에 목장에 울타리를 세워 선별적 교접과 질병 통제로 양모의 질을 개선하고 생산량을 증가시켰다. 목장 울타리의 철조망은 처음 영국에서 수입하였으나 1880년부터 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 제조하였다. 철도의 건설은 양모수송 비용을 절감하였다. 뉴질랜드: 남태평양의 식민지 개척과 고래-물개잡이로 인해 1809년 선교사와 상인들이 뉴질랜드 북단에 소수 정착하였고, 1840년 뉴 사우스 웨일스에서 분리되어 뉴질랜드 식민지가 되었다. 영국과 아일랜드로부터 이민자들이 유입되었다. 이민선은 610t으로 영국에서 남대서양으로 항해하여 매년 오스트레일리아에 여러 차례, 뉴질랜드에 2회의 이민자와 화물을 수송하였으며, 항해 기간은 편도 3개월이 걸렸다. 영국은 석탄, 슬레이트, 생필품을 수출하고 양털을 수입하였다. 뉴질랜드의 영국 정착자는 1860년 10,000을 넘었고, 금이 발견되고 목초지가 있는 남부 섬에 이민자들이 점차 정착하여 비원주민 총인구는 1870년 250,000명을 초과하였다.

캐나다 정착의 확장: 영국은 1867년 [캐나다 연방]으로 온타리오, 퀘벡, 뉴브런즈윅, 노바스코샤를 통합하였다. 퀘벡은 1763년 파리조약으로 영국령이 되었고, 해안 주민은 대구잡이를 하고, 내안 주민은 비버 모피를 총, 화약, 섬유 등 유럽 공산품과 교환하였다. 1830년 퀘벡시는 연간 3만 명의 이민을 받아 (2/3는 아일랜드인) 1911년 퀘벡 인구는 102,214명으로 증가하였다. 루퍼트 랜드는 허드슨만을 감싸는 지역을 허드슨 베이 회사가 독점하여 1670년부터 200년간 통제하다가 1870년 운영권을 영국에 반환하여 캐나다 영토에 편입되었다. 캐나다는 허드슨에 30만 파운드를 보상해 주었다. 캐나다 정부의 이민정책이 성공하여 캐나다 북서부 인구는 1881년 46,446명에서 1991년 211,469명으로 4.6배 증가하였다. 밴쿠버와 브리티시 컬럼비아는 각각 1849년과 1858년 영국의 식민지가 되었고, 둘은 1866년 하나로 통합되어 1871년 캐나다 연방에 편입되었다. 캐나다 태평양 철도회사는 1881-85 기간에 동부 캐나다와 브리티시 컬럼비아 사이에 철도를 최초로 연결하고, 계속 연장하여 건설하였다.

캐나다의 경제는 기본적으로 생선, 모피, 목재, 밀을 영국과 영연방에 수출하였다. (1) 어업: 뉴파운드랜드에서 1800년대에 주로 물개(Seal)잡이를 하였고, 대구를 잡아 소금에 절이고 수출하여 큰 수입을 올렸다. (2) 모피 무역은 몬트리올과 퀘벡 항구 가까이서 원주민들이 모피를 가지고 와서 프랑스 상인들과 교환하였다. 허드슨 베이 회사는 허드슨강을 따라 항구나 특정 지점에서 거래하였다. (3) 목재는 선박이나 건축용으로 19세기 전반에 캐나다의 세인트존스 강 - 세인트 로렌스강 - 오타와강의 순차적 3 체계로 목재가 준비 운송되었다. 1840년대에 아일랜드 노동자 15,000명이 이 작업에 고용되었다. 19세기 중반에 목재 무역은 감소하고, 펄프와 제지산업용으로 전환되었다. (4) 농업: 온타리오에서 농업 도구의 기계화, 우유-달걀-채소 등의 생산으로 특히 1896년 이후 이윤이 크게 증대하였다. 밀은 황금 곡물로 매니토바 등 광대한 평원을 가진 주들이 대량 생산하고 철도로 항구까지 수송하여 유럽으로 선적하였다.

브라질 정착의 확장: 1500년 포르투갈 원정대가 브라질에 도착하여 1822년 독립할 때 정착자는 700,000명이었고, 1550-1850 기간에 4백만의 아프리카 흑인노예가 들어왔으며 이들 평균수명은 도착 후 7년으로 인구증가율이 미미하였다. 1872년 브라질 인구는 9,930,478명으로 백인 38.14% 흑인 19.68% 파르도인 42.18%였다. 1874-1972 기간에 이민자는 최소한 535만으로 포르투갈 31% 이탈리아 30% 스페인 13% 일본 5% 독일 4%, 기타 16%로 구성되었다. 식민지 경제는 나무 염료추출로 시작하여 사탕수수 재배, 금광 발견과 채굴, 커피 생산과 수출이 주요 산업이었다. 1849년 노예거래가 중단되어 유럽의 이민자들이 노동력을 대치하였다.

사탕수수 시대(1530-1700): 포르투갈 이민자들은 유럽에 수출할 수 있는 농업생산에 주안을 두고 16세기 중반에 사탕수수 재배에 성공하여 브라질 해변 지역에 널리 재배하였다. 포르투갈인들은 사탕수수 재배에 인디언 노예를 흑인노예로 대치하였다. 브라질은 포르투갈과 그 식민지에 제한하여 무역을 허용하였으며 설탕, 담배, 토착상품을 수출하고 포도주, 올리브 기름, 섬유제품, 사치품 등을 수입하였다. 네덜란드와 프랑스가 안틸레스에서 설탕을 생산하여 브라질의 설탕 수출은 기울었다. 금광의 발견: 1690년대에 미나스제라이스에서 골드러쉬가 시작하여 금을 채굴하고 20%는 정부에 헌납하였다. 1725년 모든 금을 금괴로 주조하고, 군대가 채광 과정을 감독하였다. 1700년경 포르투갈 인구는 약 2백만이었으며 이민에 대한 제약에도 불구하고 그중 40만이 브라질 식민지로 이민하였다. 1800년경 금광이 고갈되어 경제가 침체 되었다. 커피 수출: 1727년 커피를 심어 1820년경부터 수요가 증가하여 1840년에 브라질 수출의 43.4%를 점유하였고, 20세기 초 세계 커피의 80%를 생산하여 브라질 총생산의 16%를 점유하였다. 커피 생산은 흑인 노예를 사용하였고, 1850년부터 이민자가 유입되어 노동력을 보완하면서 상파울루는 1900년 인구가 24만으로 증가하여 1930년대 1백만의 대도시가 되었다. 커피 생산과잉으로 가격이 하락하자 물가안정책을 폈으나, 국제적 초과 생산과 세계공황에 직면하였다.

아르헨티나의 경제: 아르헨티나는 1825년 스페인으로부터 독립하여, 내전을 거쳐 1862년 자유주의 정부를 수립하였고, 1868년 도밍고 사미엔토는 2대 대통령으로 교육 문화를 향상하고 육군과 해군을 현대화하였다. 1870년대부터 유럽이민과 해외 투자가 유입되면서 농업이 근대화되었고 경제와 사회가 개편되어 국가통합이 강화되었다. 1880년 자치주의당의 줄리오 로카가 대통령에 선출되어 1916년까지 전제적으로 통치하였다. 그의 자유주의 경제정책으로 유럽 이민자는 미국 다음으로 많았으며, 1908년 아르헨티나는 세계 제7위 경제 대국이 되었으나, 농업에서 산업화로 전환하지 못하고 대공황 이후 경제가 계속 기울어갔다.

교통과 통신의 발달: 산업혁명과 수송: 산업의 발달로 원자재와 공산품의 수송수요가 증가하여 영국에서 1706년 유료고속도로를 건설하고 역마차를 개선하였으나 수요를 맞추지 못하였다. 1820년에 고속도로로 육로수송을 개선하였으나 비용이 증가하여 이윤이 없었다. 1761년 영국은 브리지워터 운하를 건설하였고, 1825년 미국은 에리 운하를 개통하여 여러 마리의 말이 화물 운반선을 끌게 하였다. 운하 건설은 비용이 많이 들고 연락망이 지리적으로 제약되는 단점을 가지고 있었다. 영국에서는 1830년 약 2,000마일 운하와 1850년 약 4,250마일의 수로를 가지고 있었으나 운하 시대는 매우 짧게 끝났다. (1) 스팀엔진 철도: 영국에서 1830년 증기기관으로 맨체스터에서 리버풀까지 65Km 연결된 후에 확장되어 전국적으로 철도체제가 수립되었다. 기차 속도는 개선되어 시속 30~50Km로 역마차보다 3배나 빨랐다. 철도망을 건설하는 자본이 거대하여 사기업에 맡기더라도 정부가 융자나 토지허가 등과 함께 철로 우선권, 건물, 유지 및 운용 등에 간여하였다. 영국의 철도 시스템은 유럽과 아메리카에 이식되었고 1855년부터 영국 그리니치 평균시간이 세계의 표준이 되었다. 1869년 뉴욕과 샌프란시스코 철도가 개통하여 대륙횡단 시간을 6개월에서 1주일로 단축하였다. 1886년에는 캐나다의 대륙횡단 철도가 완공되었고, 1904년에는 러시아의 시베리아 횡단철도가 개통되었다. (2) 국제 해상교통: 사바나 호는 1818년에 영국서 건조된 증기선으로 1819년 5~6월에 29일 걸려 최초로 대서양을 횡단하였다. 1839년 영국에서 건조한 아르키메데스호는 세계 최초의 스크루 추진 증기선으로 영국해군과 민간 조선에 도입되었고, 1844년 미국에서도 건조되었다. 1860년 철강으로 선박 건설에 혁명을 가져와 목재-철 혼합 선박보다 30~40% 가볍고 15%를 더 많이 선적하였다.

현대 교통체제의 출현: 증기기관의 연료를 석탄으로부터 석유로 대치하여 선박 운항속도와 적재하중이 증가하였다. 수에즈와 파나마 운하의 개통으로 거리를 단축하고 시간과 경비를 절감하였으며 아시아와 오스트레일리아에 접근이 편리하였다. 선박의 크기는 1871년 최대 3,800t에서 1914년 47,000t으로 증가하여, 1870년 대양선박은 총 선박의 85%였으나 1910년에는 14%로 떨어졌다. 1880년부터 대양 여객선이 정기적으로 국제적 운항을 개시하여 1950대 항공수송이 지배할 때까지 계속하였다. 이 시기에 철도망이 발달하여 여객과 화물의 육로수송을 지배하였으며, 기차의 속도는 1시간에 100Km를 상회하였다. 일본은 1872년 처음으로 철도를 개통하였다. 도시의 인구증가로 1880년대에 서부 유럽과 미국에 전차가 건설되었고, 1863년 런던 지하철이 건설되었으며, 1867년 파리에서 자전거 전시회가 열려 처음은 레저용이었고 점차 교통수단으로 사용하였다.

통신의 발달: 1844년 사무엘 모르스는 워싱턴과 볼티모어 사이에 전보를 개통하여 무선전신 시대를 열었다. 1851년 영국의 무선전보망은 20,000마일을 넘었다. 같은 해 영국해협에 해저케이블을 설치하고, 1866년 처음 대서양 무선전신에 성공하였으며, 1895년 모든 대륙이 전보로 연결되었다. 영국 그리니치 표준시를 적용하여 여객과 화물의 운송시간을 적용하였다. 알렉산더 그래함 벨은 전화기를 발명하여 1879년 뉴헤븐과 런던을 연결하였고, 1880년대 중반에 미국의 각 도시 간에 전화선이 건설되었다.

TO BE CONTINUED

(d) 재정 금융과 산업혁명
(e) 발전하는 시대의 대중사회